在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的宏大敘事中，有一個(gè)市場(chǎng)始終低調(diào)卻不可或缺——Van車(chē)型市場(chǎng)。它不像乘用車(chē)那般矚目，卻是串聯(lián)起城市物流“毛細(xì)血管”的關(guān)鍵力量。隨著電商蓬勃發(fā)展、“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)，新能源Van已成為商用車(chē)企競(jìng)相布局的戰(zhàn)略要地。五菱、長(zhǎng)安穩(wěn)守基盤(pán)，吉利、江淮強(qiáng)勢(shì)破局，鑫源、瑞馳以差異化路徑切入細(xì)分場(chǎng)景——一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“Van戰(zhàn)”，正加速進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
政策、需求、技術(shù)三股力量，正共同推動(dòng)新能源Van站上風(fēng)口。
一方面，電商物流的極速發(fā)展，對(duì)城市配送效率提出更高要求。“多倉(cāng)配一車(chē)”“一日多配”成為新常態(tài)，推動(dòng)Van車(chē)迅速向“大容量、長(zhǎng)續(xù)航、優(yōu)路權(quán)”迭代。新能源大Van不僅成為“倉(cāng)到倉(cāng)”干線物流的核心載體，更與小微Van形成“干線+末端”的高效協(xié)作模式，重構(gòu)城市運(yùn)力體系。
另一方面，政策法規(guī)持續(xù)為新能源Van鋪路。治超治限趨嚴(yán)推動(dòng)城配市場(chǎng)規(guī)范化，Van車(chē)標(biāo)載優(yōu)勢(shì)凸顯；電池成本下行降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，金融方案加持進(jìn)一步激活個(gè)體用戶；路權(quán)優(yōu)待和使用成本優(yōu)勢(shì)，使其加速替代傳統(tǒng)輕卡、微卡，從“補(bǔ)充運(yùn)力”蛻變?yōu)?ldquo;物流主力”。
再者，市場(chǎng)格局洗牌，傳統(tǒng)品牌淡出，新勢(shì)力趁勢(shì)而起，為行業(yè)注入創(chuàng)新活力。2025年6月，新能源輕客單月銷(xiāo)量突破2.4萬(wàn)輛，半年累計(jì)銷(xiāo)量已強(qiáng)勢(shì)觸及12萬(wàn)輛大關(guān)，彰顯出市場(chǎng)持續(xù)高漲的接受度和強(qiáng)勁需求。正如此，新能源Van的競(jìng)爭(zhēng)，正從單一產(chǎn)品維度，升維至技術(shù)路線、生態(tài)構(gòu)建與商業(yè)模式的全方位較量。
三大細(xì)分市場(chǎng)的攻守之道
新能源Van市場(chǎng)并非鐵板一塊，根據(jù)尺寸、空間與場(chǎng)景差異，可劃分為小微面、中面、大面三大陣營(yíng)，各自承擔(dān)不同使命，共同支撐起城市高效物流網(wǎng)絡(luò)。
小微VAN是“最后一公里”的絕對(duì)主力。車(chē)身不超過(guò)5米，貨廂約4-5立方米，極致靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，深受個(gè)體商戶、快遞驛站的青睞。長(zhǎng)安睿行EM60以5.4立方米大貨箱和1.23米超寬輪距突出重圍；五菱榮光EV憑借強(qiáng)大渠道和口碑優(yōu)勢(shì)持續(xù)收割燃油轉(zhuǎn)化用戶；瑞馳EC35II則以“回本利器”之稱(chēng)，牢牢盤(pán)踞快遞租賃市場(chǎng)。
中面被視為當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的“黃金賽道”。6-8立方米貨廂完美平衡載貨量與路權(quán)，成為商超補(bǔ)貨、餐飲配送、快遞中轉(zhuǎn)等場(chǎng)景的首選。遠(yuǎn)程星享V系列依托純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)空間與效能兼得；鑫源E3L則憑借2.5噸強(qiáng)承載和7.5立方米超大空間，以高性?xún)r(jià)比策略快速擴(kuò)張版圖。瑞馳EC75精準(zhǔn)卡位于微面與中面之間的細(xì)分市場(chǎng)，推出的智駕版、超充版及智駕超充版，全系新增L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，顯著提升了車(chē)輛的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力與駕乘安全性。
大VAN車(chē)型正持續(xù)沖擊傳統(tǒng)輕卡市場(chǎng)的核心腹地。貨廂超過(guò)9立方米，應(yīng)用場(chǎng)景從末端配送延伸至城配干線，在家電、服裝、冷鏈等批量運(yùn)輸中扮演要角。長(zhǎng)安凱程V919憑借高可靠性和超大裝載空間（10.3立方米），配合CLTC工況下470公里的續(xù)航表現(xiàn)，滿足企業(yè)級(jí)客戶對(duì)出勤半徑的更高要求；遠(yuǎn)程超級(jí)VAN則通過(guò)“車(chē)電分離+換電模式”構(gòu)建生態(tài)化運(yùn)營(yíng)體系，致力于降低用戶初始投入與補(bǔ)能焦慮；而福田圖雅諾EV以乘用級(jí)智能科技和舒適駕乘體驗(yàn)，重新塑造高端新能源Van的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)品類(lèi)價(jià)值升級(jí)。
多軌競(jìng)速的車(chē)企戰(zhàn)略分野
面對(duì)愈發(fā)多元的市場(chǎng)需求，主流車(chē)企不再拘泥于單一打法，而是依據(jù)自身基因，選擇不同突圍路徑。五菱與長(zhǎng)安采取“穩(wěn)守基盤(pán)、漸進(jìn)迭代”策略。五菱依托成本控制與渠道滲透力，持續(xù)推動(dòng)榮光EV系列占領(lǐng)小微面基本盤(pán)，并推出搭載寧德電池的揚(yáng)光車(chē)型進(jìn)一步進(jìn)軍中VAN。長(zhǎng)安則憑借制造體系與產(chǎn)品可靠性，覆蓋從個(gè)體用戶到企業(yè)車(chē)隊(duì)的多類(lèi)客群，實(shí)現(xiàn)存量市場(chǎng)高效轉(zhuǎn)化。
江淮、福田等企業(yè)則以“技術(shù)賦能+場(chǎng)景定制”實(shí)現(xiàn)差異化突破。江淮推出1van產(chǎn)品矩陣，覆蓋客貨兩用、大貨運(yùn)輸與無(wú)人配送等多維場(chǎng)景，其中Van寶路系列專(zhuān)注大貨運(yùn)空間，采用后驅(qū)平臺(tái)并推出V8、V10及冷鏈版本，以多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)全面提升承載與續(xù)航能力。福田汽車(chē)以圖雅諾EV率先打開(kāi)高端新能源Van市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，并延伸出風(fēng)景i系列、祥菱U7及樂(lè)福VAN等車(chē)型，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)、專(zhuān)業(yè)化場(chǎng)景三線并舉。
江鈴福特全順作為深耕城市客運(yùn)與城配物流多年的標(biāo)桿品牌，其全新平臺(tái)產(chǎn)品——福特E全順已經(jīng)是福特全順在中國(guó)生產(chǎn)的第四代全新平臺(tái)產(chǎn)品，提供多功能版（短軸/中軸）、商旅版（中軸/長(zhǎng)軸）及貨運(yùn)版等多個(gè)系列，全面覆蓋了中國(guó)Van類(lèi)市場(chǎng)中的絕大多數(shù)工況與使用場(chǎng)景，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品適應(yīng)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利遠(yuǎn)程不再局限于“造車(chē)”，而是定位“綠色運(yùn)力服務(wù)商”，通過(guò)“車(chē)+電+站”生態(tài)模式降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，將傳統(tǒng)賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)化為提供全生命周期運(yùn)力服務(wù)。其星享V系列已成為細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，超級(jí)VAN則成功打入出租車(chē)領(lǐng)域，展現(xiàn)出跨場(chǎng)景適應(yīng)力。
鑫源與瑞馳等品牌則避開(kāi)正面戰(zhàn)場(chǎng)，以極度聚焦的策略在細(xì)分領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)。瑞馳EC35II成為多地快遞市場(chǎng)占有率第一車(chē)型；鑫源則依托E3L等產(chǎn)品區(qū)域深耕，聚焦果蔬、批發(fā)等行業(yè)定制，打出差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
場(chǎng)景拓展、智能化與破解用戶焦慮
新能源Van車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后，正邁入機(jī)遇與挑戰(zhàn)深度交織的新階段。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已超越產(chǎn)品本身，全面考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局與技術(shù)積淀。
機(jī)遇首先來(lái)自于持續(xù)擴(kuò)展的應(yīng)用場(chǎng)景。Van車(chē)正從傳統(tǒng)物流配送快速延伸至公務(wù)執(zhí)法、醫(yī)療急救、移動(dòng)零售與工程檢修等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，專(zhuān)用改裝市場(chǎng)潛力巨大。與此同時(shí)，在鄉(xiāng)村振興與農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展的推動(dòng)下，縣域及農(nóng)村市場(chǎng)加速覺(jué)醒，為高性?xún)r(jià)比車(chē)型帶來(lái)可觀增量。
值得關(guān)注的是，智能化正成為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)維度——L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)有效提升行車(chē)安全，智能座艙與數(shù)字化車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)推動(dòng)車(chē)輛從功能型工具向“智能移動(dòng)終端”演進(jìn)；末端無(wú)人配送車(chē)則以“無(wú)人駕駛+智能監(jiān)控”模式，緩解人力成本高、夜間配送難等行業(yè)痛點(diǎn)，展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。
然而行業(yè)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)日益明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，構(gòu)建核心技術(shù)壁壘已成當(dāng)務(wù)之急。政策依賴(lài)仍未解除：隨著路權(quán)紅利漸趨見(jiàn)頂，市場(chǎng)需盡快從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品與需求驅(qū)動(dòng)”，建立健康可持續(xù)的增長(zhǎng)模式。此外，“用戶三大焦慮”——冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水、電池安全隱憂及二手殘值過(guò)低、保險(xiǎn)費(fèi)額太高等，仍在影響消費(fèi)信心，尤其制約個(gè)體車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)意愿。破解這些難題，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和價(jià)值體系重塑。
可以預(yù)見(jiàn)，最終能在市場(chǎng)中勝出的企業(yè)，必然是那些既能敏銳捕捉細(xì)分賽道機(jī)遇，又能以技術(shù)、生態(tài)或成本優(yōu)勢(shì)建立起持久護(hù)城河的玩家。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是綜合實(shí)力的長(zhǎng)遠(yuǎn)較量。
驗(yàn)證碼：