日本卡車制造商五十鈴和日野近日宣布，將合作開發(fā)卡車自動駕駛技術，目標是實現一個卡車車隊只有頭車是司機駕駛，后車能實現自動跟車行駛。
日野和五十鈴表示，計劃的無人駕駛卡車技術將基于路況識別和車聯網技術，和奔馳、福來納的技術差不多。主要目標是方便高速公路運輸，減少事故，減緩卡車司機缺少的現狀。
歐洲和美國的卡車制造商們早在 2014 年就開始研究自動駕駛卡車，奔馳和福來納的自動駕駛卡車也早就獲得了上路實驗的資格。日野和五十鈴計劃在 2018 年讓無人駕駛卡車上路實驗，說實話來得有點晚。
卡車在全世界幾乎都是重要的物流運輸工具，中國和美國這樣國土遼闊的國家卡車運輸的規(guī)模自然格外龐大。在美國，圍繞洲際卡車運輸的相關工作崗位在 2014 年就達到了近 900 萬，2015 年的卡車運輸業(yè)產值達到了 1400 億美元的規(guī)模。
但國土狹小的日本雖然公路運輸發(fā)達，但卡車的總量、卡車運輸的路線長度十分有限。日本四大島最南端到最北端也只有不到 4000 公里，對于無人駕駛的需求就遠沒有美國那么強烈。
日野和五十鈴是日本的兩家主要商用汽車生產商，主營業(yè)務是重型、中型載重汽車和柴油內燃機的制造。它們在日本是主要品牌，但美國的重型卡車市場主要被福來納、福特和國際控制，五十鈴和日野銷量在美國勉強能排進前十，對于自動駕駛技術反應緩慢也不奇怪。
但實際上最需要無人駕駛卡車的國家可能是中國。中國的重型卡車銷量遠高于美國，2015 年超過了 260 萬臺，是美國的 5 倍還多。但現在買重卡的人可能更關心的是卡車能超載幾倍，而不是開車的時候能不能看電視。
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