當“AI的盡頭是能源”成為行業(yè)共識，日前，億緯鋰能在湖北荊門媒體日上提出了一個更深層的思考：能源的盡頭是什么？在這個問題上，億緯鋰能給出了自己的答案——通過開源電池技術，在商用車領域的實現能源應用的科技平權，構建一個更加開放、共享的新能源生態(tài)。這不僅是一場技術革新，更是一次對行業(yè)商業(yè)模式的徹底重構。
技術破局：從開源理念到產品迭代的全面領先
“就像開源代碼推動了互聯網革命一樣，我們希望通過開源電池技術實現科技平權。”在接受《卡車之友網》記者采訪時，億緯鋰能相關負責人的表述，展示了公司對未來能源產業(yè)的前瞻性布局。在這個宏大的愿景中，開源已經超越了單純的技術路線，升華為一種推動行業(yè)進步的產業(yè)哲學。億緯鋰能正在用軟件行業(yè)的開放思維，重構硬件制造業(yè)的傳統模式。
開源電池的核心價值體系建立在“更快、更輕、更長、更優(yōu)”四個技術維度上。然而，與部分企業(yè)盲目追求參數指標的風氣不同，億緯始終堅持以實際場景需求為導向的設計理念。公司相關負責人用了一個形象的比喻來解釋這一理念：“某些企業(yè)5C可能就干了10分鐘”，而億緯的3C設計能在滿足15分鐘快充需求的同時，大幅降低系統的過流能力要求和器件成本。具體來說，500安時電池如果采用5C充電需要2500安過流能力，而3C方案僅需1500安，這意味著“成本省一半”的巨大優(yōu)勢。這種務實的技術路線，體現了億緯對商業(yè)化落地的深刻理解。
億緯鋰能戰(zhàn)略MKT總經理葉婉柔
在產品迭代方面，億緯鋰能展現出了令人矚目的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行力。目前，億緯已構建出清晰的技術發(fā)展路線圖：開源電池2.0于今年下半年全面量產，將成為明年供貨的主力產品；明年下半年，3.0產品將作為增量正式上市。這種代際交替的產品策略——即當年主攻上一代成熟產品，同時投放新一代產品作為技術儲備，到下一年實現主力產品的平穩(wěn)切換，既確保了技術的持續(xù)領先，又維護了市場的穩(wěn)定性。值得關注的是，億緯的產品規(guī)劃已經前瞻到2028年，屆時，4.0產品將成為市場的主攻方向，展現出公司對未來技術發(fā)展的清晰把握。
在具體的產品性能上，開源電池實現了突破性的進展。重量方面，傳統423度電產品通常重達3.6-3.7噸，而億緯的448度電產品重量將控制在2.9噸，實現減重0.8噸的顯著突破。更重要的是，億緯仍在持續(xù)推進技術迭代，“還要降200-300公斤”的目標彰顯企業(yè)不懈的技術追求。要知道，持續(xù)的輕量化改進對商用車運營效率的提升具有實質性意義，每減輕一公斤重量，都意味著用戶能夠獲得更高的運營效益。
億緯鋰能副總裁、商用車電池產品線總裁江吉兵博士
在充電技術方面，億緯的創(chuàng)新思路同樣令人耳目一新。TA，沒有盲目追隨行業(yè)的高倍率充電潮流，而是提出了更具實用價值的恒流直充解決方案。通過將1800安電流分化為三個600安的支路，既解決了大電流帶來的散熱難題，又大幅降低了系統成本。這種基于實際運營場景的技術創(chuàng)新，恰恰體現了開源電池科技平權的核心理念——讓先進技術不再是少數企業(yè)的特權，而是能夠普惠整個行業(yè)的基礎設施。
在國外內的市場競爭中，億緯鋰能正展現出強勁的發(fā)展勢頭。今年1-10月，中國新能源商用車領域，動力電池裝機量排名第二，份額約13%（動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟）；在全球新能源中重型商用車領域，動力電池裝機量排名第二，份額約10.7%（SNE Research）。
然而，億緯鋰能的雄心遠不止于市場份額的爭奪。公司最具革命性的創(chuàng)新在于提出了三種并行的盈利模式，這似乎顛覆了傳統電池制造商的商業(yè)邏輯。除了常規(guī)的傳統電池銷售模式外，CLS模式（聯合開發(fā)+技術授權）和電池金融模式，共同構成了億緯獨特的商業(yè)生態(tài)系統。其中，CLS模式尤為值得關注，它完美體現了億緯的開放思維。“我們很多時候不打專利戰(zhàn)，更多的是希望通過技術賦能，讓世界更美好”。公司相關負責人表示，這種技術授權方式不僅能夠擴大開源電池技術的行業(yè)影響力，更能夠聚集整個產業(yè)鏈的創(chuàng)新力量，形成一個良性發(fā)展的技術生態(tài)。在業(yè)務拓展層面，億緯鋰能的視野也超越了單純的電池制造，敏銳地捕捉到工程機械、農業(yè)機械等新興領域的巨大市場潛力。
億緯鋰能商用車電池產品線戰(zhàn)略經營部總經理張?zhí)熘?/em>
更值得關注的是，億緯鋰能在商業(yè)模式上的徹底轉型。公司正在從傳統的產品供應商向全方位的解決方案提供者演進。特別是在礦山等特定應用場景，億緯能夠提供“光儲+移動能源車”的全套能源解決方案，并通過創(chuàng)新的電池金融模式顯著降低客戶的初始投入門檻。據透露，在礦卡等特定場景中，“甚至一年半就可以把成本全部都賺回來”，這種投資回報率對用戶而言，具有極大的吸引力。
億緯的商業(yè)創(chuàng)新還體現在獨特的終端管理機制上。截至目前，億緯已經建立起覆蓋幾萬輛數據采集車的龐大網絡，通過實地跟車、終端調研等方式，深入理解用戶真實需求。在山西到河北的運煤線路上，億緯的工程師們會親自跟隨司機實地體驗，收集產品在極端工況下的表現數據。這種“走向終端”的市場理念，使得億緯的產品更能貼近實際運營需求，也更能解決用戶的痛點問題。
在電池行業(yè)最為關注的安全問題上，億緯鋰能始終堅持“本征安全”的基礎理念。從2015年開始涉足新能源商用車領域到目前，已積累成熟的磷酸鐵鋰材料體系技術，這源于對鐵鋰材料分子結構穩(wěn)定性的深刻認知。即將推出的錳鐵鋰產品繼續(xù)延續(xù)了這一安全傳統，其橄欖石分子結構與鐵鋰完全相同，熱失控溫度與鐵鋰保持一致，從材料源頭上確保了產品的安全基因。
億緯鋰能商用車電池產品線銷售部總經理黃紅良博士
億緯在安全測試上的嚴苛程度在業(yè)內也獨樹一幟。除了必須通過的標準震動、浸水測試外，還進行了一系列極端條件下的安全驗證。其中令人印象深刻的是“把冷卻液完全的注入到電池箱體內”后進行360度翻轉的破壞性測試。更有工程師提出過更為激進的想法——“直接把這個電池上蓋扔了，把電池直接扔到水里”測試緊急情況下的逃生空間，雖然這個實驗因過于危險而被勸阻，但這也充分反映出億緯對安全極致追求的企業(yè)文化。
在對未來技術的布局上，億緯展現出了難得的理性與務實。面對近來炙手可熱的固態(tài)電池概念，公司保持了清醒的認識。億緯認為固態(tài)電池在商用車領域的應用還需要點時間，其主要障礙在于循環(huán)壽命難以滿足商用車的長效需求。這種基于實際應用場景的技術判斷，體現了億緯對乘用車與商用車本質差異的深刻理解：乘用車越來越趨向消費品，用戶可能因為顏值或情緒價值做出購買決策；而商用車本質上是生產工具，其核心是運力價值，必須回歸到經濟效益的精準計算。
億緯鋰能商用車電池產品線解決方案部副總經理黃曉彬
這種差異化的認知也體現在億緯對產品生命周期管理的獨特見解上。為此，公司提出了一個頗具前瞻性的觀點：“如果以后重卡，所有的物流車都能夠5年一換，技術不就更好。”這個觀點的背后是對技術迭代速度和商業(yè)運營效率的深度思考。在億緯看來，商用車電動化的推進不僅是一個技術問題，更是一個經濟性問題。當前制約市場發(fā)展的關鍵因素往往不是技術本身，而是“錢”的問題，即如何在現有的運價水平下，讓電動化的經濟賬算得過來。
值得一提的是，億緯在構建技術體系時，特別注重標準化與定制化的平衡。在與頭部企業(yè)合作時，采取的是“在應用場景做定向開發(fā)”的策略，這，既保證了產品的針對性，又避免了過度定制帶來的成本壓力。這種“相對標準的產品”開發(fā)理念，正是開源電池能夠實現規(guī)模化推廣的重要基礎。
媒體圓桌交流現場
在回收體系建設方面，億緯也展現出了系統性的布局，與格林美建立戰(zhàn)略合作，自建湖北金泉新材料，已規(guī)劃一年9.6GWh左右的退役電池回收處理能力。雙軌并行的回收體系，既確保了退役電池的有效處理，又為未來材料循環(huán)利用奠定了堅實基礎。
從開源理念到CLS模式，從產品迭代到生態(tài)構建，如今的億緯鋰能，正在探索一條獨特的發(fā)展路徑。這不僅是一家電池企業(yè)的技術革新，更是對整個行業(yè)商業(yè)模式的重新定義。在新能源革命的深水區(qū)，億緯鋰能用創(chuàng)新的實踐給出了那個終極問題的答案：能源的盡頭，是一個基于開放、共享、平等的全新生態(tài)。在這個正在形成的生態(tài)中，億緯鋰能正在完成從技術追隨者到規(guī)則制定者的華麗蛻變，TA所開創(chuàng)的開源電池理念，或將成為推動整個行業(yè)進入下一個發(fā)展階段的關鍵力量。
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