初冬的武漢，因一場行業(yè)盛事而熱潮涌動。武漢國際博覽中心內，2025中國國際商用車展覽會正如火如荼地進行，而東風商用車以“智繪綠境·馭見未來”為主題的龐大展臺，無疑成為了全場矚目的焦點。這里不僅陳列著覆蓋多技術路線的六款實車，更在核心展區(qū)集中展示了七款關乎商用車未來的“動力心臟”與“智慧大腦”。作為面向高端化、智能化、綠色化轉型交出的一份份擲地有聲的答卷，東風商用車清晰地勾勒出一家領軍企業(yè)在產業(yè)變革浪潮中的戰(zhàn)略縱深與技術底氣。
漫步展臺，最能體現東風平臺化戰(zhàn)略與前瞻布局的，莫過于那具堪稱“萬能母體”的統(tǒng)一多能源發(fā)動機平臺。它絕非簡單的動力單元，而是一項極具革命性的系統(tǒng)工程。通過基礎機、燃燒系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、后處理、制動及制造的深度共享，該平臺具備了從13升到16升四個排量，以及柴油、天然氣、氨、甲醇、氫五種能源路線自由拓展的能力。
想象一下，一條高度柔性化的生產線上，可以誕生出燃料驅動形式迥然不同的發(fā)動機，而它們的零部件通用率竟能高達80%以上。這背后，是東風商用車研發(fā)投入與制造成本的幾何級數優(yōu)化，而最終受益的將是每一位追求極致出勤率與全生命周期成本的用戶。更令人驚嘆的是，平臺將高精動力缸、智能熱管理、低壓力潤滑、低流阻高效脈沖增壓等尖端技術全盤賦能給每一種能源路線的發(fā)動機。其中的杰出代表DDi16柴油機，以760馬力的磅礴動力、1050公斤的輕量化機身，達成了升功率35.89kW/L、比功率0.53kW/kg的國際領先指標，50%的熱效率更是將燃油經濟性推向了新的高峰。
如果說多能源平臺是為未來能源格局準備的“萬能鑰匙”，那么氨發(fā)動機則是東風在“零碳燃料”領域落下的一枚戰(zhàn)略重器。在“雙碳”目標日益緊迫的今天，尋找柴油的規(guī)�；鍧嵦娲芬殉蔀槿蛏逃密囆袠I(yè)的頭號課題，東風商用車給出的氨能解決方案，展現了中國企業(yè)的魄力與智慧。
東風的工程師們創(chuàng)造性地采用柴油作為“點火源”，引燃氨氣實現壓燃均質燃燒，完美解決了氨燃料難以壓燃的世界性難題。整機集成了創(chuàng)新的氨噴射系統(tǒng)、專用高壓縮比燃燒系統(tǒng)，并針對氨氣強烈的腐蝕性，對涉氨零部件展開了從材料到涂層的全面攻關，甚至還開發(fā)了專用的耐氨腐蝕、抗乳化機油和高效后處理系統(tǒng)，確保整機不僅滿足嚴苛的國六排放標準，其熱效率更比基礎柴油機提升了2%。這意味著，在動力性能不打折扣的前提下，運營成本與碳排放將同步下降。
尤為重要的是，隨著綠氨制備成本的持續(xù)走低，東風預測到2035年，氨發(fā)動機的總使用成本將與當下主流的天然氣發(fā)動機持平。這不僅是東風在技術上所取得的重大突破，更是關于未來能源經濟性的前瞻布局，為資源運輸和物流行業(yè)提供了一條切實可行的深度脫碳路徑。
在提升車輛效率與降低能耗的探索中，東風商用車自主研發(fā)的智能駕駛控制器總成，扮演了不可或缺的“智慧大腦”角色。它集成強大通訊接口與高算力平臺，深度融合感知融合、定位融合、緊耦合規(guī)控一體化及多時間尺度節(jié)油等自研核心算法，賦予車輛L2+級高級輔助駕駛能力，涵蓋自適應巡航、車道居中、撥桿變道、預見性巡航與全局速度規(guī)劃等功能。
在高速干線物流場景中，該系統(tǒng)可實現超過90%的組合輔助駕駛占比，有效緩解駕駛員長時間作業(yè)壓力。其障礙物識別率高達99%，為行車安全構筑堅實防線。經濟效益同樣顯著，油耗優(yōu)化3%左右，為重卡用戶帶來可觀的運營收益。背后支撐這一系統(tǒng)的，是141項國家專利，以及參與制定的3項國家標準與5項企業(yè)標準，充分彰顯東風在組合輔助駕駛領域的技術底蘊與行業(yè)引領地位。
在新能源車輛的三電系統(tǒng)中，二代新能源整車控制器扮演著“中樞神經”的角色。東風商用車深諳，沒有自主可控的“大腦”，一切電動化戰(zhàn)略都是空中樓閣。這款控制器基于國際通用的Autosar標準開發(fā)，實現了軟件架構的標準化，這不僅提高了軟件的可重用性，更極大地增強了系統(tǒng)兼容性與穩(wěn)定性。
安全性方面，它構建了多層次的安全防護體系，從故障檢測、錯誤處理到系統(tǒng)監(jiān)控，確保車輛在任何意外情況下都能最大程度保障駕乘安全。面對日益嚴峻的網絡安全挑戰(zhàn)，它內置的加密技術與安全通信協(xié)議，如同為車輛設置了一位無形的數字保鏢。而支持OTA遠程升級的特性，則讓這款控制器具備了“成長”的能力，可以針對環(huán)衛(wèi)、工程、長途牽引等不同細分市場的用戶場景，進行快速的功能適配與性能優(yōu)化。目前它已在多款新能源商用車上批量搭載，這標志著東風已牢牢掌握了新能源整車最核心的控制權。
而在追求平順與高效的傳動領域，東風展出的集成式選換擋執(zhí)行器同樣彰顯了其精妙的工程設計。該執(zhí)行器采用高度集成的設計理念，其結構核心在于將電磁閥、轉速位移傳感器等關鍵元件與操縱零部件（如撥叉）融為一體，并創(chuàng)新性地采用單一氣缸直接驅動換擋動作，實現了結構的極致精簡。正是這種高度集成的物理結構，為其帶來了卓越的性能表現：它不僅實現了極高的控制精度與迅捷的換擋響應，更將每次換擋的動力中斷時間顯著縮短（響應時間優(yōu)化達0.1秒），從而確保了動力輸出的連貫性與駕駛的平順性。此外，一體化的設計也大幅提升了單元的可靠性，并為整車的裝配與后期檢修維護帶來了極大的便利。
DA12自動擋變速箱的油溫控制系統(tǒng)，以其高度集成的設計理念確保了傳動系統(tǒng)的高效與耐久。該系統(tǒng)硬件與變速箱長效連接，保障了控制的持續(xù)穩(wěn)定，其油溫控制介質更與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)共用，大幅提升了熱管理效率。這一設計帶來的核心優(yōu)勢在于，它能持久地將變速箱油溫維持在最佳區(qū)間，不僅顯著提升傳動效率，更有效延長變速箱使用壽命。
如果說以上控制器是分工明確的“專家”，那么動力總成域控制器（PDCU）的誕生，則是一場徹底的“系統(tǒng)融合”。它不再讓EECU、VECU、HCU等控制器各自為戰(zhàn)，而是將其功能高度集成于一體，實現了對動力系統(tǒng)的集中統(tǒng)一指揮。
基于平臺化與模塊化設計，PDCU實現了軟硬件解耦，不僅兼容傳統(tǒng)能源及混動車型，更具備向純電、氫燃料電池等未來平臺移植的潛力。其智慧內核體現在多個維度：智能EP模式能更精準地平衡動力需求與經濟性；自適應的發(fā)動機與后處理協(xié)同控制，有效降低了系統(tǒng)綜合成本；和自主AMT變速箱控制深度融合，提升了平順性與經濟性。尤為突出的是，它能基于ADAS地圖信息，實現預見性的速度、扭矩與檔位優(yōu)化，讓車輛仿佛擁有“千里眼”，實現最優(yōu)能量管理。
從靈活應對多種能源的發(fā)動機平臺，到突破性的零碳氨動力；從賦予車輛高度自主性的智能駕駛大腦，到精準管理新能源車輛的核心控制器，再到集成化、智能化的動力域控制……東風商用車在此次展會上呈現的，絕非孤立的技術亮點，而是一套環(huán)環(huán)相扣、層層遞進的“綠色智能動力解決方案”。
這些動力總成展品，共同印證了一個事實：東風商用車已經構建起從傳統(tǒng)動力優(yōu)化到新能源掌控，再到智能網聯(lián)融合的全鏈路自主研發(fā)能力。這種能力的價值，不僅在于幫助客戶降低每公里運營的“顯性成本”，更在于通過提升出勤率、安全性與駕駛體驗，創(chuàng)造了巨大的“隱性價值”。在宏觀層面，東風商用車以如此清晰的技術路線圖和扎實的產品矩陣，向世界展示了中國商用車產業(yè)不再僅僅是規(guī)模的追隨者，而是已經成為綠色、智能技術方向的定義者與引領者之一。它們正以“一切源于可靠”的承諾，驅動著中國物流運輸裝備的全面升級，為中國汽車工業(yè)在新一輪全球競爭中，注入了強勁而自信的動能。
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