欲速則不達。傳統(tǒng)商用主機廠完成新能源轉型是一場持久戰(zhàn)，需要分步驟進行。今年混動技術路線和相關產品崢嶸漸顯，不約而同地成為了各大主機廠面對新能源轉型發(fā)展的必選項。

不久前，依托全新混動技術賦能，福田汽車推出了全新混動產品矩陣。包括重、中、輕、VAN、皮卡等全系產品，覆蓋干線牽引、國道運輸、環(huán)衛(wèi)、商超、冷鏈等50多種細分場景，再次表明了福田汽車在混動產品市場上的行業(yè)領先地位和布陣能力。

所謂“運籌帷幄之中，決勝千里之外。”福田汽車時下一口氣推出全系混動產品，與企業(yè)很早之前的前瞻布局與戰(zhàn)略洞見一脈相承。不久前，在接受相關媒體采訪時，福田汽車營銷副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光開宗明義，他表示，從能源結構上看，未來中國的商用車應該是“油氣、電、混、氫”四分天下。2023年是中國商用車的混動元年，不遠的將來，混動產品或將迎來良好的市場發(fā)展期。

“福田是一家商用車全系列發(fā)展的企業(yè)，又是中國商用車銷量最大的企業(yè)，不能錯失市場良機。我們的新能源30·50戰(zhàn)略目標是到2030年新能源要占到50%。其中，30%為混動。”劉旭光認為，作為實現未來新能源戰(zhàn)略矢志不渝的一條技術路線，福田汽車的混動技術與相關產品研發(fā)綜合能力更勝一籌。在他看來，在混動強強爭霸的競爭市場上，福田汽車有幾項技術特長更顯核心競爭力。

首先，福田汽車對場景工況的研究更早更專業(yè)，對客戶的需求也最深刻。其次，福田汽車對用戶場景的轉化能力和產品迭代的能力更強。福田汽車工程研究總院副院長周興利博士在接受媒體采訪時亦表示，基于對場景的挖掘，福田汽車會用非常專業(yè)的工程轉化能力將用戶的需求轉化到產品端體現并交付給用戶，并持續(xù)在產品的開發(fā)過程中更新迭代。

再次，福田汽車一直持續(xù)建設應用層軟件的開發(fā)能力。“市場有了需求，產品怎么開發(fā)，福田汽車會通過軟件的抓手去體現，軟件應用能力是福田汽車最近幾年強抓的一項工作。”周興利認為，除了以上這些，福田汽車的標定能力也很出色，特別是當下正值軟件定義汽車的時代，標定能力行不行，硬件的基礎特性能否發(fā)揮出來，這些都決定了企業(yè)的標定實力，因此，一直以來，福田汽車對于標定工作都投入了大量精力去建設。

 
科技要發(fā)展，創(chuàng)新是關鍵。舍得高額持續(xù)投入研發(fā)資金，堅信科技創(chuàng)新同樣也是福田汽車支撐企業(yè)實現高質量發(fā)展的根本所在。據了解，為持續(xù)在混動產品搶占技術制高點，福田汽車始終保持對科技研發(fā)的高投入熱情。

今日奇思妙想，明日碩果累累。這種投入的恒心與熱情，也讓福田汽車在技術的實力上贏得豐厚回報。全系混動產品質量更優(yōu)，性能更佳和技術更精。事實表明，得益于持續(xù)的研發(fā)資金投入，福田汽車得以成功擁有自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等技術創(chuàng)新平臺，最終設計出整車混合動力的結構、零部件、軟件以及數據等維度的全面且完善的技術儲備賦能的混合動力產品矩陣，整體具備強勁、行遠、舒適、可靠、節(jié)油、安全等一系列的高性能特征。

據了解，福田汽車自主研發(fā)的混動系統(tǒng)控制器HCU技術，覆蓋P2、PS、P13、P12、增程等多個平臺，不僅可以依托強大的算力對能量精準控制，同時還可以通過合理的調配與預判，實現多種路況的平穩(wěn)動力輸出，全面的診斷與失效保護策略。周興利表示，福田自主HCU技術，為混動整車裝上了大腦，完美彰顯了福田汽車龐大的研發(fā)體系和強勁的研發(fā)實力。

全面到位的服務儲備，同樣也是福田汽車混動產品更有市場號召力的重要基礎。劉旭光表示，不打無把握之仗的福田汽車，早在發(fā)布全系混動產品矩陣之前，就把服務工作提前準備充分，“目前，我們混動所有維修的技術儲備工作都在去年完成，全國3000多家服務站，全部具備維修混動產品的能力，不管是在機械本體還是電控程序方面，去年，我們就完成了全部布局，這些都是我們與產品布局同步進行的。”

“騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍。”毫無疑問，新能源汽車的全面切換之路任重而道遠。作為其中關鍵的過渡路線，在全新混動技術的賦能下，全系混動產品矩陣的推出，展現了福田汽車混動領域具備更全面的技術創(chuàng)新實力和產品制造能力，同時，也表明福田汽車在向新能源全面進軍的征途上，已經做好了充分準備。相信未來，堅定踐行新能源戰(zhàn)略轉型路線的福田汽車，必將會邁上更高的發(fā)展臺階，取得更輝煌的企業(yè)業(yè)績。